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Jun 05, 2023
Cojinetes de soporte central del eje de transmisión
Los problemas del eje de transmisión se pueden detectar desde el momento en que pone el vehículo en marcha
Los problemas del eje de transmisión se pueden detectar desde el momento en que pone el vehículo en marcha para llevarlo a una bahía. A medida que la potencia se transmite desde la transmisión al eje trasero, se elimina la holgura de los componentes desgastados o dañados, lo que resulta en un crujido o estallido repentino.
Una vez que el vehículo esté en movimiento, es posible que escuche un gemido proveniente del centro del vehículo. El ruido cambiará a medida que aumente la velocidad y podría cambiar a medida que se aplique potencia. Si el vehículo se pone en punto muerto, el sonido sigue siendo el mismo.
El problema puede ser el soporte del rodamiento central. Se utilizan si la transmisión tiene un eje de transmisión de dos piezas. Los ingenieros dividieron el eje de transmisión en dos secciones para cambiar los armónicos. El cojinete central es un cojinete de bolas montado en un cojín de goma que se une a un travesaño del marco.
El amortiguador permite el movimiento vertical en la transmisión y ayuda a aislar el vehículo de las vibraciones. El rodamiento en la mayoría de los soportes centrales está sellado de por vida. Algunos tienen un accesorio Zerk de fábrica y algunas unidades de reemplazo también tienen una forma de lubricar el cojinete.
La falla prematura del cojinete central podría ser el resultado de un ángulo demasiado grande del eje de transmisión, falta o daño del protector de agua, sal y humedad del camino, o cubiertas de goma dañadas. Además, el alto kilometraje y el desgaste de los cojinetes pueden contribuir al desgaste prematuro. Otros problemas pueden estar relacionados con una transmisión o caja de transferencia con fugas. Algunos de los aditivos en el fluido de la transmisión pueden rejuvenecer los sellos de la transmisión, pero en el caucho del cojinete de soporte central puede hacer que se hinche y se degrade.
Una pequeña cantidad de ruido es normal cuando se usa 4WD en una superficie de baja tracción como nieve, hielo, barro o arena. Cuando se opera en 4WD en una superficie de alta tracción, como pavimento despejado, el ruido generado puede ser mucho más significativo. Este ruido es el resultado de la "carga de la transmisión", que puede ocurrir naturalmente en 4WD.
A medida que un vehículo viaja por la carretera, las llantas giran una cierta cantidad de veces por milla, según la circunferencia de la llanta. Si todos los neumáticos no tienen exactamente la misma circunferencia, girarán a diferentes velocidades. En estos camiones, 4WD es un sistema de "tiempo parcial" diseñado para usarse solo en superficies de baja tracción.
Este sistema no tiene diferencial interno, por lo que los ejes de transmisión delantero y trasero girarán a la misma velocidad.
En superficies de baja tracción, los diferentes tamaños de llantas no tendrán mucho efecto, ya que una llanta puede resbalar fácilmente en la superficie de la carretera para igualar la velocidad de las otras llantas.
En una superficie de alta tracción, es mucho más difícil que una llanta resbale. Por lo tanto, el 4WD opera bajo una condición "ciega" a carga pesada y el resultado es ruido.
Dado que las tasas de rodadura de los neumáticos son un factor importante en esta condición, considere los siguientes elementos esenciales:
Los ruidos de la línea motriz causados por la carga en vehículos 4WD pueden confundirse con el ruido de la caja de transferencia o del eje delantero porque pueden sonar muy similares. El ruido 4WD causado por la carga puede exhibir las siguientes condiciones:
Este ruido debe considerarse normal e intentar repararlo no resultará en reducciones satisfactorias del ruido de la transmisión. Cualquier intento de corregir esta condición reparando estos componentes puede hacer que el cliente crea que el vehículo no es confiable y también resultará en un inconveniente mientras su vehículo esté fuera de servicio.
Dado que el índice de rodadura de las llantas es un factor importante en esta condición, considere los siguientes elementos esenciales: Todas las llantas deben ser del mismo tamaño y marca (excluyendo la llanta de refacción). Los neumáticos de diferentes marcas pueden tener diferentes circunferencias, incluso si son del mismo tamaño; Compruebe que la presión de los neumáticos sea la misma en los cuatro neumáticos. Un neumático con baja presión rodará a un ritmo diferente; Todos los neumáticos tienen aproximadamente la misma cantidad de desgaste. Los neumáticos con cantidades variables de desgaste rodarán a diferentes velocidades; y Asegúrese de que todos los neumáticos sean del mismo tipo de dibujo. No mezcle neumáticos para carretera y todoterreno, para todas las estaciones o de calle en el mismo camión, ya que pueden tener diferentes circunferencias y rodar a diferentes velocidades. : El ruido será mayor en una carretera despejada y seca y disminuirá en una superficie de baja tracción. El ruido del eje delantero o de la caja de transferencia causado por el cojinete, el anillo y el piñón o el engranaje planetario será el mismo en todas las superficies; El sonido aumentará al hacer un giro cerrado. La mayoría de los ruidos del eje delantero o de la caja de transferencia no aumentarán; El ruido se puede cambiar de una condición de desaceleración a aceleración (o de aceleración a desaceleración) aumentando o disminuyendo la presión de los neumáticos en un extremo del vehículo; o Uno o más de los neumáticos pueden mostrar pequeños rayones cortos alrededor de la circunferencia de la banda de rodadura del neumático. Estos rayones son causados por el deslizamiento o "roce" de la llanta en la superficie de la carretera.