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Mar 13, 2023

Revisión de la rueda de grava ilimitada HUNT 42

Montar en grava comenzó con una mentalidad aventurera, pero en los últimos años,

Montar en gravel comenzó con una mentalidad aventurera, pero en los últimos años, el lado competitivo del ciclismo se infiltró en la escena.

Las carreras de bicicletas en ruta dependen de la aerodinámica, y los esfuerzos recientes de las marcas para satisfacer la necesidad de velocidad en la grava son evidentes.Los cuadros de grava de carbono con formas de tubos aerodinámicos ahora se burlan de los guerreros de caminos de tierra con promesas de velocidad "libre", por lo que la llegada de los juegos de ruedas de grava aerodinámicas no es sorprendente.

HUNT Bike Wheels llegó temprano a la fiesta y lanzó elDisco de grava ilimitado HUNT 42 a fines de 2020, y he estado insistiendo en ellos durante un año seguido. No he sido amable ni cuidadoso.

En breve: Las ruedas HUNT Limitless 42 Gravel Disc han demostrado ser valiosas independientemente de la aerodinámica. Han resistido terrenos y condiciones difíciles sin un gemido. Aunque no son tan compatibles verticalmente como algunas ruedas de grava de carbono, nunca se sintieron ásperas. Las ventajas aerodinámicas, evidentes en ciertas situaciones, fueron la guinda del pastel de un juego de ruedas de grava sólida.

Con un perfil de 42 mm de profundidad, las ruedas HUNT se ven bien en comparación con otras ruedas de grava de carbono. El ancho interno de 25 mm y las paredes laterales en forma de gancho combinan bien con los neumáticos actuales y las tendencias de presión de aire. Pero lo que distingue a los Limitless 42 es el grueso ancho externo de 36 mm, que es 4 mm más ancho que la mayoría.

Los neumáticos de carretera y grava se han expandido, y el ancho externo relativamente generoso de HUNT es el ingrediente secreto de la aerodinámica. En general, la llanta debe ser más ancha que el neumático (en al menos un 5 %) para deslizarse fácilmente por el aire. Pero la mayoría de las llantas de grava son notablemente tímidas con este requisito. HUNT tiene como objetivo cumplir o al menos acercarse mucho más al ancho de los neumáticos para trituradoras de grava en busca de velocidad.

La marca británica no presume de grandes ganancias sobre otras ruedas aerodinámicas más estrechas que se usan para gravel. Por ejemplo, HUNT reclama solo una ventaja de 0,05 W sobre el ENVE SES 3.4 AR y una ganancia de 0,11 W sobre el Zipp 353NSW en las mismas condiciones. Pero las mejoras afirmadas sobre las ruedas no aerodinámicas son significativas en16,8 W.

Otra estrategia aerodinámica es la cama de radios truncados visiblemente aparente. En lugar de que la llanta llegue a una cresta más alta y estrecha en la base de los radios, la llanta Limitless 42 Gravel Disc tiene una superficie ancha y plana en ese aspecto de la llanta. Este perfil más plano mantiene el flujo de aire unido por más tiempo antes de separarse, lo que reduce la resistencia.

Agregar al ancho externo generalmente significa agregar más capas de fibra de carbono, al mismo tiempo que agrega peso. HUNT no estaba satisfecho con el status quo y ejerció un enfoque diferente para expandir el ancho de la llanta.

En lugar de fibra de carbono sólida para llenar el espacio entre las paredes laterales internas y externas, HUNT usa un polímero expandible de baja densidad (espuma) para llenar el espacio, ahorrando el peso de las capas de fibra de carbono añadidas. La solución lista para usar de la marca brinda la fuerza necesaria para castigar la grava sin agregar mucho peso. HUNT etiqueta este método patentado como "Tecnología ilimitada".

Mi juego de ruedas HUNT 42 Limitless Gravel vino con rodamientos cerámicos híbridos recubiertos con CeramicSpeed ​​súper premium opcionales dentro de bujes de aleación de aluminio 6061-T6 con tratamiento térmico CNC, forjados y de la marca HUNT. El recargo de $400 por los elogiados rodamientos parece alto, perocomprándolos de CeramicSpeed vacía la billetera en alrededor de $900. Entonces, relativamente, HUNT es una excelente oferta para aquellos que persiguen todas las ganancias marginales potenciales y la promesa de una mayor longevidad.

El cuerpo del buje está mecanizado 7075 T-6, al igual que los ejes. El cuerpo de la rueda libre tiene inserciones de acero para protegerlos de las ranuras de las ruedas dentadas del casete, lo cual es común en las ruedas libres de aluminio. Tres trinquetes engranan con 48 dientes en el anillo de trinquete, produciendo un ángulo de enganche de 7,5 grados. HUNT ofrece cuerpos de rueda libre para cassettes SRAM, Shimano y Campagnolo.

Todo está unido con radios de acero inoxidable con perfil aerodinámico Sandvik/Pillar Wing y cabecillas de aluminio. Veinticuatro radios en las ruedas delanteras y traseras están entrelazados en un patrón de dos cruces.

En la primera sección plana compactada en condiciones tranquilas, sentí el efecto aerodinámico de HUNT Limitless 42.Las ruedas mantuvo velocidades en los años 20 con menos esfuerzo que las ruedas no aerodinámicas que solía usar. No era una diferencia monumental, pero era palpable.

En un día ventoso en una cuesta abajo que cruza el lecho de un arroyo seco en el fondo, me puse rígido para la ráfaga de aire del costado que generalmente se canaliza a través del cañón del arroyo. Me sorprendió la limitada respuesta de la moto y lo confirmé con otra vuelta. La estabilidad también fue perceptiblemente mejor que mis ruedas de grava no aerodinámicas durante el período aterrador de vientos arremolinados e impredecibles que vienen con una alerta de tornado en Texas. Sí, soy lo suficientemente distante como para quedar atrapado en esas condiciones.

El perfil ancho de la llanta equivalía a la rigidez lateral. Cuando me abría paso a través de jardines rocosos, la rueda delantera era muy resistente a la torsión sobre el eje de la dirección, y nunca sentí que tenía que compensar la flexión lateral cuando me inclinaba con fuerza en giros más rápidos. La desventaja era que las ruedas se adaptaban menos verticalmente que mis aros de grava no aerodinámicos. No diría que fueron duros, pero se sintieron menos lujosos en conversaciones pequeñas a medianas que mis ruedas "más suaves".

El buje libre se enganchó rápidamente, lo que reforzó mi confianza cuando me abrí camino a través de secciones rocosas o al impulsar la rueda delantera sobre obstáculos. Y aprecié las inserciones de acero en el cuerpo del buje libre cuando cambié los juegos de engranajes; protegieron el cuerpo del buje libre de aluminio contra las estrías.

Castigué el juego de ruedas HUNT 42 Limitless Gravel Aero durante un año sólido; eran conductores diarios para paseos por los caminos de tierra polvorientos, rocosos y compactados de mi vecindario. Nunca los lavé, los mimé y los monté como si fueran indestructibles. Los componentes de HUNT emergieron con nada más que una gruesa capa de polvo y suciedad. Las llantas eran tan verdaderas al final del año como lo eran cuando las desempaqué.

Pero tuve un problema con los rodamientos de las ruedas delanteras CeramicSpeed.

No puedo decir que mi banco de pruebas pueda medir las ganancias de velocidad debido a los rodamientos de cerámica híbridos recubiertos con CeramicSpeed. Puedo decir que girar los ejes en mis dedos provocó "ooohs y ahhs" verbales. Se sentían suaves como la mantequilla.

Dejando a un lado las ganancias marginales de vataje, tenía una queja importante sobre los cojinetes del eje delantero. Aproximadamente un mes después de la prueba, los rodamientos desarrollaron un juego que podía sentir en las barras. No fue suficiente para crear un roce de disco o interferir con mi conducción. Simplemente no me gustaba que pudiera sentirlo.

Escuché que los rodamientos que están un poco sueltos son potencialmente más rápidos, pero me pareció "barato", y están lejos de serlo. Y no creo que la mayoría de los demás lo aprecien, incluso si son un poco más rápidos.

HUNT Bike Wheels proporcionó documentos técnicos sobre la aerodinámica de sus 42 ruedas Limitless Gravel, y sentí que eran más rápidas cuando se deslizaban por rectas duras. Y demostraron ser estables en vientos cruzados y vientos arremolinados impredecibles. Las ruedas eran rígidas lateralmente, lo cual fue excelente cuando tuve que luchar con la bicicleta para sortear obstáculos o inclinarme con fuerza en giros rápidos y de radio amplio. Pero eran menos compatibles verticalmente que otras ruedas de grava de carbono, lo que las hacía un poco menos cómodas en viajes más largos en terrenos irregulares.

Definitivamente hay juegos de ruedas de grava de carbono más livianos y más compatibles, pero muchos de ellos no son aerodinámicos. Y en comparación con otros, el juego de ruedas HUNT 42 Limitless Gravel es una buena oferta.

El MSRP de mi equipo de prueba, con rodamientos cerámicos híbridos revestidos con CeramicSpeed, es de $1799. Con rodamientos de acero, el precio baja a $1,399. Un conjunto deENVE G23s comienza en $ 2,550. El juego de ruedas HUNT 42 Limitless Gravel, con cuerpo de controlador SRAM y fondo de llanta, pesa 680 g para la rueda delantera y 822 g para la trasera. Los G23 son más de 200 g más ligeros por juego, pero no aerodinámicos.

Las ruedas HUNT 42 Limitless Gravel Aero demostraron ser duraderas, y la marca también ofrece una política de reemplazo en caso de accidente de por vida. Los propietarios originales reciben piezas de repuesto de la marca HUNT y mano de obra en una tienda de bicicletas local sin cargo. HUNT envía una rueda de repuesto si no se puede realizar una reparación. Las ruedas tienen una garantía de 3 años, mientras que los rodamientos CeramicSpeed ​​tienen una garantía de por vida.

Si volviera a hacer todo esto con mi propio dinero, y mi conducción fuera principalmente en caminos de tierra (no en senderos), probablemente optaría por la versión con rodamientos de acero de la HUNT 42 Limitless Gravel en lugar de la ENVE G23. Priorizaría las ganancias aerodinámicas sobre el peso absoluto y me embolsaría los $ 1,151 adicionales (al menos). Eso es suficiente verde para comenzar a financiar otra bicicleta o un viaje relacionado con el ciclismo.