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Apr 12, 2023

2019 Jaguar F

El SVR es realmente bueno, pero ¿es dinero inteligente? Probablemente no te estabas preguntando

El SVR es realmente bueno, pero ¿es dinero inteligente?

Probablemente no se estaba preguntando qué conecta un par de superdeportivos italianos antiguos con el último SUV de Jaguar, pero está a punto de aprender. El puente es un inglés llamado Ross Restell.

Restell tenía dos carteles de autos en su habitación en los años 90: uno era un Lamborghini Countach 5000 QV y el otro un Ferrari 512 TR. Los eligió porque, en algún momento de su juventud, Restell decidió que esos dos autos estaban bastante bien. Luego, décadas más tarde, después de obtener su título de ingeniero en la Universidad de Northampton y trabajar durante 10 años en Lotus Cars Ltd., Restell se unió a Special Vehicle Operations de Jaguar Land Rover como ingeniero principal de dinámica de vehículos.

Restell ha hecho autos seriamente afinados en la pista en Lotus, y se dedicó a JLR SVO con el trabajo pesado en el sedán XE SV Project 8 de Nordschleife, que batió récords. Ha hecho algunas cosas bastante salvajes en su propio tiempo, incluido un roadster MGB que construyó con un Rover V8. Pero Restell nunca había hecho nada en la línea del último lanzamiento de Jaguar, o el primero de sus vehículos "Pace" en recibir el tratamiento completo de Operaciones de vehículos especiales: el F-Pace SVR 2019.

Restell no se ha olvidado de los italianos que ayudaron a encender su pasión por los coches. Los recordó recientemente en el sur de Francia, después de una sesión informativa técnica sobre el F-Pace SVR, y señaló con un toque de reverencia que este F-Pace es 0,6 segundos más rápido para alcanzar las 62 millas por hora que el Countach QV o el 512. TR, con una velocidad máxima similar (176 mph). Restell también podría haber notado que el SVR tiene capacidad para cinco personas cómodamente y ofrece 63.5 pies cúbicos de volumen de carga, remolca hasta 5,300 libras y obtiene un 40 por ciento más de millaje que el 512 TR (que era el italiano sustancialmente más eficiente, según la EPA).

Los modelos SVR de Special Vehicle Operations invariablemente comienzan con una versión ajustada al rendimiento del V8 sobrealimentado de 5.0 litros de JLR, y lo mismo sucede con el F-Pace. Aquí, el motor genera 550 hp y 505 lb-ft de torque, completo con el sistema de escape activo de válvula variable en auge de Jaguar, que resulta ser más liviano que el escape F-Pace estándar por 14.5 libras. Hemos visto más potencia máxima del 5.0 de Jaguar en otras aplicaciones, incluido el XE SV de 592 hp, pero el 550 en el F-Pace SVR tiene 170 hp o un 44 por ciento más que el anterior F-Pace S V6 de gama alta. y es competitivo con los SUV hot-rod de BMW M, Mercedes-AMG, etc. Tampoco hay un carenado de plástico aburrido que esconda el V8 del SVR. En su lugar, tiene una fundición de aluminio de aspecto atrevido que cubre la V y el sobrealimentador.

El F-Pace SVR obtiene lo que los británicos llaman "calibración personalizada" para su transmisión automática ZF de ocho velocidades. Eso significa que la transmisión se reajusta para cambios manuales o automáticos más rápidos, y le permite al conductor ajustar tanto la presión del cambio como el programa de cambios. La caja de transferencia de embrague húmedo de la tracción en todas las ruedas está predeterminada al 100 por ciento de tracción trasera, pero puede enviar hasta el 50 por ciento del torque del motor a las ruedas delanteras en aproximadamente 100 milisegundos si el cerebro electrónico lo considera necesario. un diferencial trasero con vectorización de par para impulsarlo en las curvas con más velocidad y estabilidad.

Debajo, la suspensión de aluminio de doble horquilla/brazo integral de Jaguar obtiene las mejoras de rendimiento esperadas. Los resortes helicoidales de velocidad progresiva del SVR son un 30 por ciento más rígidos que los del S en la parte delantera y un 10 por ciento más rígidos en la parte trasera. Las barras antivuelco, los casquillos y los topes de protección están reforzados, todos diseñados para reducir el balanceo de la carrocería en un 5 por ciento. Los amortiguadores adaptativos se recalibran para minimizar el impacto en la calidad de conducción. Sin embargo, lo más interesante podría ser lo que SVO no hizo. Restell dice que su equipo consideró reducir la altura de conducción del F-Pace desde el principio, durante unos cuatro minutos. Rápidamente decidió que las posibles consecuencias, en términos de disminución de la calidad de conducción, reducción de la capacidad fuera del pavimento o reducción de la utilidad general del F-Pace, no valían la pena.

Los frenos del F-Pace SVR crecen a 15.5 pulgadas de diámetro en la parte delantera y 15.6 pulgadas en la parte trasera, lo que aumenta el área de barrido en un 12 por ciento y un 22 por ciento, respectivamente, en comparación con el S. Agrega pinzas de cuatro pistones en la parte delantera y rotores bimetálicos de aluminio/hierro. Con ruedas forjadas de 21 o 22 pulgadas de diámetro, el peso no suspendido cae unas pocas libras en cada esquina. Este F-Pace se dirigirá a los Estados Unidos con Pirellis estándar para todas las estaciones, aunque los distribuidores deberían poder ofrecer los P Zeros con especificaciones europeas como alternativa.

El SVR obtiene los pellizcos y pliegues anticipados para mejorar su apariencia de belicosidad, pero aquí son en gran medida funcionales. Todas las aberturas frontales son más grandes. Los respiraderos cerca del borde trasero de los guardabarros delanteros alivian la presión en los huecos de las ruedas para reducir la sustentación y mejorar el flujo de aire sobre los frenos. El capó tiene un par de extractores de aire. Un alerón trasero único agrega un poco más de carga aerodinámica, y las barras en la fascia trasera reducen la resistencia al suavizar el flujo de aire en las esquinas traseras de la defensa.

En total, las mejoras del SVR (y más prominentemente el tren motriz) elevan su peso en orden de marcha 300 libras en comparación con el F-Pace S V6, pero podría ser necesario un poco de perspectiva. La carrocería unitaria del F-Pace es 80 por ciento de aluminio, con un portón trasero compuesto, una viga del tablero de magnesio y un bastidor auxiliar delantero de magnesio, por lo que, para empezar, cae hacia el extremo ligero de esta categoría. Dimensionalmente, es un poco más pequeño: un pelo más grande que los competidores europeos compactos como el BMW X3 o el Mercedes GLC (una pulgada o menos por cualquier dimensión exterior), pero mucho más pequeño que los competidores medianos como el X5 o el GLE (como en 8 pulgadas más corto en longitud total). El SVR tiene sustancialmente más potencia que un Mercedes GLC 63 AMG y la misma potencia que el GLE 63 AMG con una ventaja de peso significativa. En resumen, el F-Pace SVR se encuentra cerca de la punta de la pirámide potencia-peso entre los SUV hotrod, superando incluso al Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio.

En el interior, el SVR tiene asientos deportivos más delgados que otros F-Pace, con inserciones acolchadas, puertos para arneses en los hombros y logotipos SVR grabados en los reposacabezas. También hay algunas actualizaciones que Jaguar está aplicando en la línea F-Pace para su tercer año modelo, que incluyen Apple CarPlay o Android Auto para el sistema de infoentretenimiento y un conjunto ampliado de funciones de seguridad estándar (asistencia para mantenerse en el carril, monitor del estado del conductor, transmisión automática). frenada de emergencia, cámara de visión trasera y ayuda al aparcamiento delantera y trasera). Y para 2019, el F-Pace ofrece el siguiente nivel de dirección automática. El control de crucero adaptativo agrega control de dirección a los carriles y mantiene el auto centrado sin la intervención del conductor.

Ya puedes inspeccionar el F-Pace SVR en los concesionarios Jaguar. Se vende al por menor a $81,015 con el cargo de destino de $1,025, y aún encontrará todas las iteraciones anteriores (dos grados de turbo de 2.0 litros, un diésel de cuatro y el V6 sobrealimentado) en el mismo lote. El primer SUV de Jaguar ha sido un éxito de ventas según los estándares históricos de Jaguar, registrando casi 200.000 entregas en todo el mundo en sus primeros dos años calendario y superando ampliamente al E-Type original tanto en volumen como en participación de mercado.

Con el SVR, el F-Pace podría alcanzar el estatus de cartel de dormitorio.

La ejecución

El F-Pace SVR 2019 es una máquina elegante y atractiva que logra un buen equilibrio entre agresividad y sofisticación. Es potente y pegajoso, y al máximo ofrece una banda sonora de estéreo portátil que no escuchará en muchos modelos 2019 construidos por los principales fabricantes. Puede alentar el acto ocasional de comportamiento descortés, si no el vandalismo absoluto, y refuta al tonto que insiste en que los SUV construidos principalmente para el pavimento no pueden ser emocionales.

Aléjese de la emoción, piense racionalmente por un minuto y terminará en un lugar similar. El F-Pace SVR está bien ajustado, bien clasificado y es rápido. El sprint de 4.1 segundos de Jaguar de 0 a 60 no parece ser un problema, y ​​tal vez un poco conservador. El V8 sobrealimentado de 5.0 litros del SVO no es el motor más sedoso, pero sus bordes más ásperos parecen más una función del proceso de sobrealimentación convencional que del propio motor. El zumbido y el pulso del soplador tienden a propagar ese estado mental de Road Sovereign, pero a velocidades tranquilas (2500 rpm) nadie pensará en otra cosa que no sea suave. La transmisión automática reajustada de ocho velocidades puede ser bastante agresiva en la operación automática, si encuentra los interruptores correctos, o tal vez es solo todo el torque. En cualquier caso, la transmisión automática baja fácilmente y mantiene las marchas en las curvas, y rara vez tiene prisa por subir de marcha. Si realmente cambias manualmente, no anulará tus deseos, a menos que creas que puedes cambiar a segunda a aproximadamente 95 mph.

La dirección es de los dioses, si asumimos que los dioses son viejos que recuerdan lo que solíamos conseguir en un vagón alto con tracción en las cuatro ruedas, también conocido como camión. Es suave pero no sobrecargado, con un bastidor de velocidad variable que reduce la cantidad de bloqueo adicional necesario cuanto más necesita girar. El F-Pace SVR tiene menos tendencia al subviraje que muchas máquinas de su tipo, y con su suspensión configurada para una amortiguación más firme, la calidad de manejo nunca es un problema. Al menos en carreteras tranquilas en el sur de Francia. Son cómodos años luz más allá de esos superdeportivos italianos en la pared del dormitorio de Ross Restell, a mayores velocidades.

Una cosa que tiene el SVR que el Countach no tenía, más allá de una tecnología generalmente superior, es una abundancia relativa de masa elevada. Tal vez el 85 por ciento de las veces, no le importará a la mayoría de los conductores. El F-Pace SVR gira en curvas con precisión y se mantiene plano como un cupé deportivo en curvas veloces. Pero a medida que avanza hacia una conducción más intensamente agresiva, estilo pista, incluso cuando sus P Zero con especificaciones europeas se mantienen firmes y ni siquiera se quejan, puede sentir la masa hacia la línea de cintura del SVR queriendo romper hacia el exterior. Cuando marca en el bloqueo hacia un rumbo diferente, puede sentir que la masa alcanza el cambio de dirección y se cruza.

Probablemente sea justo decir que el Porsche Macan de tamaño similar maneja un poco mejor el peso que el F-Pace SVR, en el sentido de la pista, y eso probablemente comienza con el hecho de que el techo y la altura de manejo del Macan son casi 2 pulgadas más bajos que los F-Pace. Recuerde: Ross y el equipo de SVO eligieron deliberadamente no abandonar el viaje del SVR, por una buena razón. Estarás mucho más inclinado hacia una inclinación enérgica por un camino de tierra de tablas de lavar en un F-Pace SVR cargado que en un Macan GTS. Garantizado.

Los ingenieros automotrices están mejorando los SUV de alto rendimiento todo el tiempo, y minimizando el impacto de los compromisos necesarios (o camuflándolos bajo los neumáticos pegajosos y la increíble potencia que esos ingenieros tienen a su disposición). El F-Pace SVR demuestra los grandes avances que han logrado estas máquinas, incluso en el contexto de los superdeportivos italianos de principios de los 90. También nos recuerda que, para los amantes de los automóviles, todavía existen limitaciones inherentes al diseño y propósito de un SUV. Solo puedes poner mucho lápiz labial en un cerdo antes de tener que reemplazarlo con una potranca.

¿El punto? Es más una pregunta. Tal vez sea la decisión inteligente de comprar un SUV ajustado para el rendimiento del sintonizador interno de una marca de lujo. Si realmente saliera y rastreara su F-Pace SVR, probablemente aprendería que no es lo más divertido que podría tener, si la alternativa fuera, digamos, un Jaguar F-Type (o tal vez ese Ferrari 512 TR) . Es posible que no esté más inclinado a rastrearlo de nuevo que si su SUV fuera un F-Pace S de 380 hp o un F-Pace 25t de 247 hp. Esos modelos F-Pace menores harán el trabajo casi todo el tiempo, y cuidarán tu alma a través de la rutina diaria, y te quedarás con $20,000 a $40,000, tal vez para un F-Type o un 512 TR.

Con el SVR, está pagando para demostrar un enfoque superior de la vida o para impresionar más a fondo a sus compañeros, o tal vez para estallidos ocasionales de adrenalina en casos excepcionales en los que realmente puede patear a los 550 ponis y absorber el rugido. Vuelve a la emoción, y eso está bien.

la comida para llevar

El F-Pace SVR impresiona, aunque no sorprenda. Es todo lo que esperarías de Special Vehicle Operations de Jaguar Land Rover, basado en autos como el F-Type SVR y el SE XV, con una masa relativamente mayor. Todavía tienes que elegir tu propio veneno y pagar por él.

A la venta ahora

PRECIO BÁSICO: $81,015

TREN MOTRIZ: V8 sobrealimentado de 5.0 litros, transmisión automática de ocho velocidades, tracción total

POTENCIA: 550 hp a 6000 rpm, 502 lb-pie desde 2500

PESO EN VACÍO: 4,395 libras

0-60 MPH: 4,1 segundos (fabricante)

ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE: 16 mpg en ciudad, 22 en carretera (EPA)

PROS: si necesita un SUV para ir rápido, pocos lo harán mejor sin una reducción significativa en la utilidad

CONTRAS: No hay más probabilidades de rastrear esto que el adorable F-Pace S V6, y te quedarías con alrededor de $20,000 con el V6

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