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Jun 22, 2023

El impulso de la asequibilidad de los vehículos eléctricos puede ayudar a retener la demanda de acero SBQ: analista

Según Phil Gibbs, analista senior de acciones para metales y aeroespacial en

Según Phil Gibbs, analista senior de acciones para metales y aeroespacial en KeyBanc Capital Markets Inc, un enfoque cada vez mayor en la asequibilidad de los vehículos eléctricos "va a hacer que la conversación vuelva un poco hacia el acero", dijo Gibbs a Fastmarkets en una entrevista el 2 de marzo.

Los fabricantes de vehículos eléctricos conscientes de los costos que anteriormente descartaron el material para algunos componentes y piezas pueden querer volver a visitar SBQ, dado que el costo de los metales y materiales de la competencia son "múltiplos" de los del acero, según Gibbs.

dijo Gibbs, refiriéndose al menor costo de SBQ en comparación con otros productos de acero.

Los fabricantes de automóviles con motor de combustión interna (ICE, por sus siglas en inglés) confían en el acero SBQ para piezas y componentes de precisión resistentes que enfrentan altos niveles de estrés, como cigüeñales, cojinetes y engranajes.

Gibbs no está de acuerdo con la opinión de algunos en el mercado que dicen que SBQ "perderá toda su participación y se reducirá a cero en automóviles".

El desafío para SBQ es que el acero también pesa más que otros materiales de la competencia, y los fabricantes de vehículos eléctricos se centran en reducir el peso total de la carrocería para mejorar la gama de vehículos eléctricos.

Las siderúrgicas SBQ han asumido ese desafío y están "haciendo todo lo posible para evolucionar la tecnología [de fabricación de acero]" para satisfacer las necesidades de los fabricantes de vehículos eléctricos, dijo el analista.

Hay mucho en juego para los fabricantes de SBQ: la demanda del mercado automotriz representa de 2,25 millones a 3 millones de toneladas al año, la mitad de la demanda anual total estimada de SBQ de 4,5 millones a 6 millones de toneladas, según Gibbs.

Los fabricantes de acero SBQ "se han dado cuenta claramente de que no van a tener tanto contenido [frente a los automóviles ICE]", pero los EV también requieren ejes, sistemas de suspensión, cojinetes de ruedas, engranajes y otras piezas hechas de SBQ, señaló el analista.

"El fortalecimiento y el peso ligero y la capacidad de fabricar estas piezas de precisión resistentes: todo lo que necesita en los vehículos eléctricos tanto como lo necesitaría en los automóviles con motor de combustión interna", dijo Gibbs.

El analista señaló la inversión de $400 millones de Gerdau Special Steel North America en su planta SBQ de Monroe, Michigan durante la última década como evidencia del compromiso de la industria con el futuro de la fabricación de acero SBQ.

La continua inversión de Gerdau en la planta Monroe le permite a la siderúrgica "atender las necesidades futuras de nuestros clientes y continuar buscando soluciones para los segmentos de autos híbridos y eléctricos", dijo Gustavo Wernek, presidente y director general de Gerdau SA, el 1 de marzo, durante la llamada de ganancias del cuarto trimestre de 2022 de la compañía en Sao Paulo, Brasil.

La asequibilidad se ha convertido en un foco de atención para los vehículos eléctricos, en parte porque los precios más altos y los crecientes costos de financiamiento están reduciendo constantemente el grupo de compradores potenciales, explicó Gibbs.

Hasta ahora, el crecimiento del mercado de vehículos eléctricos se ha producido principalmente en los sedanes, "un mercado que se ha reducido durante dos décadas", dijo Gibbs.

Es más probable que el crecimiento futuro provenga de las versiones EV de los vehículos medianos y grandes preferidos por los consumidores estadounidenses, dijo el analista.

Si bien los precios de los sedán EV han subido, de alrededor de $ 30,000 a alrededor de $ 45,000, los EV para automóviles de mayor tamaño han subido de alrededor de $ 50,000 a alrededor de $ 70,000, dijo Gibbs.

"Entonces, ya sabes, ¿le vas a decir a alguien que tiene preferencia por los vehículos de tamaño mediano a grande que va a hacer ese cambio?" preguntó Gibbs.

Tratar de vender vehículos eléctricos con el fin de reducir la huella de carbono del cliente potencial no es un argumento ganador para estos compradores, dijo Gibbs, "porque si estuvieran conduciendo vehículos medianos a grandes, para empezar, no les importaría en absoluto". ] aproximadamente millas por galón".

Gibbs dijo que los altos ejecutivos del sector de los vehículos eléctricos están "preocupados" de que el desafío de la asequibilidad desacelerará el avance de la cuota de mercado de los vehículos eléctricos desde los niveles actuales, citando el enfoque de Tesla en la asequibilidad en el evento del día del inversor de la compañía el 1 de marzo.

La próxima generación de Tesla está diseñada para construirse en fábricas mucho más pequeñas con menos piezas, dijo en el evento el ejecutivo senior de diseño de Tesla, Franz Von Holzhausen. "[Esto] significa que podemos construir fábricas más rápido, con menos gastos de capital y más producción por unidad".

Von Holzhausen dijo que la nueva "tercera edición" de la plataforma de fabricación de Tesla permitirá reducir el costo de fabricar el vehículo de próxima generación "hasta en un 50%".

La evaluación mensual de precios de Fastmarkets para la barra de acero laminada en caliente de calidad especial (SBQ) de 1 pulgada redonda serie 1000 (carbono), fob molino en EE. por cwt el 20 de enero.

La evaluación mensual de precios de Fastmarkets para la barra de acero de 1 pulgada redonda 1018 (carbono) con acabado en frío, fob mill US fue de 85 USD por quintal el 17 de febrero, un aumento del 2,41 % desde los 83 USD por quintal del 20 de enero.