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Dec 07, 2023

"¡Son los casquillos!" No, no es

Una de las cosas de la vida que me molesta es la falta de precisión en la descripción.

Una de las cosas de la vida que me molesta es la falta de precisión en la descripción. Después de años de entrenamiento, mi familia sabe que nunca debe decir simplemente: "El auto no arranca", porque esa es una descripción imprecisa e inútil de un problema. Inmediatamente suspiraré y diré: "¿Arrancó? ¿Escuchaste el clic del motor de arranque y giró? ¿Giró rápido o lento? ¿Se encendieron las luces del tablero?"

Del mismo modo, me vuelve loco cuando leo una publicación en algún foro sobre el 2002 de alguien que está haciendo ruidos sordos o chasqueantes sobre los baches, y alguien responde: "Son los bujes". O cuando alguien está buscando consejo para comprar un 2002 y la respuesta es: "Asegúrese de encontrar uno en el que se hayan reemplazado los bujes". O cuando alguien acaba de comprar un 2002 y pide consejo sobre qué reemplazar o actualizar primero, y alguien dice: "Los bujes".

Entiendes la idea.

La cuestión es que, si está comprando un auto viejo como el 2002, lo que quiere es un auto compacto, uno que tenga un mínimo de golpes, ruidos sordos y traqueteos, y uno cuya dirección tenga el menor juego posible. Si bien ciertos casquillos pueden estar causando o contribuyendo a estos problemas, hay tantas otras cosas que contribuyen al ruido y a la falta de estanqueidad que repetir este mantra de "son los casquillos" es engañoso.

Cuando se habla de él en el contexto del trabajo de suspensión, un buje es un componente flexible de aislamiento de vibraciones, generalmente de goma, que generalmente se encuentra entre dos piezas de metal (una de ellas suele ser un perno) y generalmente tiene un orificio en el medio con un metal. manga en ella. Un 2002 tiene los siguientes casquillos de suspensión:

FRENTE

TRASERO

La cuestión es que, si un 2002 está haciendo un ruido sordo o metálico sobre los baches, claro, podría deberse a uno o más de estos bujes, y si la dirección tiene juego, es posible que se deba a algunos de los asientos delanteros. bujes, pero cualquiera de estos problemas también podría deberse a muchas otras cosas.

Pero esta es la columna de bujes, así que démosle a cada uno de ellos lo que le corresponde.

Los dos bujes de la torre del puntal delantero (también llamados coloquialmente sombreros debido a su apariencia) son ensamblajes de goma con una carrera de rodamiento de bolas en el medio de una placa de metal con tres pernos que se monta en la parte inferior del guardabarros delantero. Los bujes se asientan en la parte superior de los conjuntos de puntales MacPherson delanteros, lo que les permite girar en respuesta a la dirección.

El pistón del cartucho del puntal sube a través del cojinete y se mantiene allí con una tuerca. Este y el conjunto del buje mantienen el resorte bajo compresión. La presencia y secuencia de una serie de arandelas y espaciadores es esencial para permitir que el rodamiento gire y que el conjunto del buje funcione sin golpes. Una tapa antipolvo de goma abovedada se asienta en la parte superior para mantener la suciedad fuera de los rodamientos.

Es común que la goma del buje se agriete con el tiempo. Si falla por completo, el pistón del puntal puede romperse y golpear la parte inferior del capó. Además, el cojinete puede fallar y generar ruido. Por lo tanto, estos bujes son un lugar privilegiado para verificar si hay un ruido metálico agudo de un lado de la parte delantera del automóvil sobre los baches, pero dicho ruido también puede deberse a que la tuerca del cuello superior se aflojó y sostiene el cartucho del puntal en su lugar. carcasa, o de otro componente de suspensión o dirección.

Un buje de torre de puntal agrietado.

Los dos casquillos delanteros de la barra radial (también llamados casquillos de puntal de tensión) son casquillos de goma del tamaño de un melocotón en los dos orificios grandes en la parte más delantera del bastidor auxiliar delantero. La barra de radio (puntal de tensión) los atraviesa; la barra actúa como una abrazadera delantera y trasera para los brazos de control. Con el tiempo, el calor y la exposición al aceite, estos casquillos pueden agrietarse y descascararse, o pueden convertirse en una sustancia gomosa. En casos extremos, es posible que estos bujes estén tan deteriorados que el puntal de tensión golpee, pero por lo general, el desgaste permite un movimiento excesivo del puntal de tensión. Esto a veces se siente como una sensación de ardilla al frenar con fuerza. Se pueden quitar e instalar con bastante facilidad con un par de alicates grandes para juntas deslizantes, pero algunas personas los presionan hacia adentro y hacia afuera con una abrazadera en C o una varilla roscada.

Uno de los bujes de la barra de radio: Este es viejo pero está completamente intacto.

Los cuatro bujes del brazo de control delantero se presionan en los extremos interior y exterior de cada brazo de control. Los extremos interiores están unidos al bastidor auxiliar delantero con pernos grandes, lo que permite que los brazos de control pivoten cuando los resortes y puntales permiten que las ruedas se muevan verticalmente. Los casquillos exteriores reciben el extremo posterior de las varillas radiales. Los cuatro deben presionarse con una prensa, una abrazadera en C o una varilla roscada. Al igual que los bujes de la varilla radial, pueden agrietarse o volverse pegajosos. Como pueden afectar la alineación de las ruedas delanteras, querrás que sean firmes. El que se muestra en las fotos a continuación no está en buenas condiciones, pero ni este ni el otro brazo de control parecen moverse, por lo que no los he reemplazado.

Uno de los casquillos del brazo de control interior que se muestra desde atrás...

…y desde abajo, donde se une al bastidor auxiliar delantero.

Los diez casquillos de la barra estabilizadora delantera son diferentes de los anteriores en que no tienen funda de metal. Hay dos abrazaderas en forma de U que sujetan la barra estabilizadora a la parte superior del bastidor auxiliar delantero; dentro de esas abrazaderas están los bujes de goma con mangas. Están cortados para que pueda deslizarlos alrededor de la barra estabilizadora y luego colocar las abrazaderas sobre ellos. Las unidades de goma a menudo duran la vida útil del automóvil, pero en casos extremos pueden desgastarse y permitir que la barra estabilizadora vibre o golpee contra la abrazadera o el bastidor auxiliar. Las abrazaderas se sujetan con pernos con cabeza Allen de 6 mm en la parte inferior y tuercas en la parte superior. Pueden ser un poco molestos; Al instalar barras estabilizadoras más gruesas, a menudo es enloquecedor volver a colocar las abrazaderas sobre los bujes y lo suficientemente abajo como para que los pernos pasen lo suficiente a través de los orificios para colocar las tuercas en ellos. He apretado las abrazaderas con pinzas para juntas deslizantes.

Pasan pernos largos a través de los ojales de metal en los extremos de la barra estabilizadora, asegurándola a los brazos de control. En la parte superior e inferior de los pernos hay un par de pequeños bujes sin mangas que permiten apretar el perno y las tuercas en el extremo y que la barra estabilizadora se mueva a medida que los brazos de control suben y bajan. Hay dos en la parte superior y dos en la parte inferior, en ambos lados, para un total de ocho. Estos no están presionados en nada, por lo que son triviales de quitar e instalar.

Uno de los casquillos de la barra estabilizadora delantera y la abrazadera que la sujeta.

Los dos pequeños casquillos de dona de goma en la parte superior del enlace del extremo de la barra estabilizadora: puede ver uno de los dos en la parte inferior donde el perno pasa a través del brazo de control inferior.

Crédito extra: buje del brazo loco: Dije que iba a hablar sobre bujes de suspensión. El buje del brazo libre es parte de la dirección, no de la suspensión, y no se ajusta a mi definición de un buje como componente antivibración de goma, pero lo incluiré porque muestra el problema que estoy tratando de plantear que hay muchos componentes que afectan la hermeticidad de un automóvil. Los 2002 no tienen dirección de piñón y cremallera como los autos modernos; en cambio, tienen una caja de dirección en el lado izquierdo del compartimiento del motor. Un brazo desciende de la caja y se conecta al eslabón central (también llamado eslabón de arrastre). En el lado derecho, el movimiento del brazo de la caja de dirección se refleja en el brazo libre, que pivota sobre un manguito de nailon denominado buje libre. Reemplazarlo es una molestia, ya que se debe quitar la tuerca que sostiene el brazo libre, se debe deslizar el brazo hacia afuera, sacar el buje de su hueco y colocar uno nuevo. Pero si este buje está desgastado, puede ser la causa. tanto de golpes como de juego de dirección.

Quitar el perno que sujeta el brazo libre.

Los dos casquillos de la torre de amortiguación trasera son casquillos de goma ligeramente en forma de cono que encajan en los orificios en la parte superior de las torres de amortiguación traseras (los huecos del guardabarros trasero). Un manguito de metal atraviesa el medio del buje. La parte superior del amortiguador lo atraviesa, flanqueado por arandelas. Si el buje se desgasta, el manguito de metal puede entrar en contacto con la carcasa de la torre de choque y producir un golpe metálico. Si todo simplemente se suelta, puede escuchar más un ruido sordo. La remoción e instalación del buje a menudo se puede hacer a mano.

Un buje de la torre del amortiguador trasero con la parte superior del amortiguador sobresaliendo a través de él.

Los dos casquillos del subchasis trasero , como su nombre lo indica, sujetan el bastidor auxiliar trasero a la carrocería del automóvil. Son del tamaño de latas de sopa y tienen un cilindro de metal en el exterior con un soporte integrado que se atornilla al bastidor auxiliar trasero. Dentro de la carcasa hay un buje de goma con un manguito. Un perno baja a través de la manga desde debajo del asiento trasero. Toda la carcasa, el soporte y el buje generalmente se reemplazan como una sola unidad, pero creo que hay fuentes solo para el buje interno de goma (o uretano) si desea sacar el anterior. Es posible reemplazar estos bujes sin quitar el bastidor auxiliar, pero para hacerlo, debe empujar el perno central hacia arriba, lo cual no es fácil porque la parte superior del perno tiene un ajuste estriado cónico y después de 50 años, no lo hace. No quiero salir.

Un buje del bastidor auxiliar trasero muestra el soporte integrado (en el lado izquierdo de la carcasa de metal) donde se atornilla al bastidor auxiliar.

Los ocho bujes traseros del brazo de arrastre están en las dos juntas que sujetan cada uno de los dos brazos de arrastre traseros al bastidor auxiliar trasero. En cada punto de conexión, se instalan un par de casquillos, uno empujado desde el lado izquierdo y el otro desde el derecho. Debido a esto, generalmente no requieren una presión como un buje ajustado, como el que se usa en la barra radial o el brazo de control, donde el buje tiene labios en ambos extremos.

El brazo de arrastre trasero izquierdo unido al bastidor auxiliar: Los óvalos amarillos muestran los dos puntos de fijación. (Mi auto no. Se nota, ¿verdad? Componentes con recubrimiento en polvo).

Primer plano de uno de los cuatro pares de bujes del brazo de arrastre trasero.

Es difícil, pero no imposible, desatornillar los brazos de arrastre traseros del bastidor auxiliar, inclinarlos, acceder a los bujes, sacar los viejos e instalar los nuevos. Sin embargo, la mayoría de las personas (incluyéndome a mí) aconsejan que el mejor enfoque es dejar caer todo el bastidor auxiliar trasero como una unidad y reemplazar todos los casquillos, es decir, los dos casquillos del bastidor auxiliar trasero y los ocho casquillos del brazo de arrastre trasero. Muchas personas combinan esto con el pulido con chorro de arena y la pintura en polvo del bastidor auxiliar y los brazos de arrastre. Esa no es mi mermelada, pero tú sí.

Debido a que los bujes traseros están más alejados del calor y el aceite del motor, nunca los he visto volverse pegajosos y tan deteriorados como los bujes de la barra radial y del brazo de control en la parte delantera; Solo los he visto romperse. E incluso entonces, nunca los he visto ponerse tan mal que hayan sido la causa principal de un ruido sordo o sordo molesto. Esto es parte de mi energía detrás de empujar contra todo el asunto de "Son los bujes".

Los diez casquillos de la barra estabilizadora traserason esencialmente idénticos a los del frente.

A menos que quiera entrar en minucias como los bujes de goma que aseguran el filtro de aire en un automóvil con carburador, o los que aíslan la bomba de combustible eléctrica en un tii, eso es todo.

Una palabra sobre los casquillos de uretano: En mi humilde opinión, no (bueno, son cinco palabras). Todos los bujes enumerados originalmente eran de goma y la mayoría de ellos, con la posible excepción de los bujes de la torre del puntal delantero, ahora están disponibles en poliuretano. Los bujes de uretano son más duros y menos flexibles, y tienden a chirriar. Nunca los he usado para otra cosa que no sean barras estabilizadoras más gruesas del mercado de accesorios, y ahí, solo porque parece que no hay otra opción; Las barras estabilizadoras más robustas generalmente vienen con bujes de uretano tanto para las abrazaderas como para los extremos. Los bujes de uretano en los extremos están bien, pero los que están debajo de las abrazaderas eventualmente chirrían con cada pequeño bache a menos que se lubriquen a intervalos regulares. Los desprecio absolutamente, pero he buscado una fuente de casquillos de goma para barras estabilizadoras delanteras de 22 mm y nunca he podido encontrarlos.

Conclusión: Claro, echa un vistazo a los casquillos. Y si alguno de ellos es horrible, reemplácelo. Pero hay tantas cosas en un automóvil de 50 años que pueden hacer ruido sordo, sordo y traqueteo que entonar "Son los casquillos" no ayuda; es el "Eso mejorará" del consejo de ruido. Lo diré de nuevo: si está seleccionando un 2002 que acaba de comprar, o está buscando comprar uno, en realidad, lo que quiere es un auto ajustado, y eso es una función de los componentes de dirección, amortiguadores y puntales, resortes y sus perchas de goma, nada en el compartimiento del motor golpeando, todas las molduras, parachoques, rejillas y espejos bien sujetos, las pequeñas arandelas de la varilla de la cerradura de la puerta de 90¢ no están desgastadas, las puertas y el baúl se cierran de manera segura, y encendido y apagado. en.

Entonces, la próxima vez que alguien en un foro diga: "Son los bujes", desafíelo. Pregunte, "¿Cuáles?"—Rob Siegel

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