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Apr 13, 2023

Cómo reparar un indicador de combustible defectuoso

Publicado: 26 de julio de 2017 Maquinaria y Taller, Maquinaria y Taller "(Requerido)"

Publicado: 26 de julio de 2017

Maquinaria y Taller, Maquinaria y Taller

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Una falla que los propietarios pueden esperar desarrollar en máquinas y camiones más antiguos es un indicador de nivel de combustible que finalmente deja de funcionar.

Reparar ese problema no es demasiado difícil, incluso si las piezas de repuesto OEM ya no están disponibles. Hay un montón de componentes del mercado de accesorios que pueden hacer el trabajo. Sin embargo, aunque todos los sistemas de indicador de combustible utilizan los mismos dos componentes básicos, un indicador en el tablero y una unidad emisora ​​en el tanque, existen algunas diferencias en el funcionamiento de cada uno, según su diseño. Y tienen que ser compatibles entre sí. Conseguir el par correcto no es solo una cuestión de simplemente recoger las piezas viejas del estante en la tienda local de autopartes.

He aquí un vistazo a cómo funcionan estos sistemas, cómo determinar exactamente qué piezas tienen la culpa y por qué necesita reemplazarlas.

En máquinas y vehículos más antiguos, hay dos tipos comunes de medidores: termostáticos y de bobina de equilibrio. (Los equipos y vehículos más nuevos pueden tener indicadores controlados por un microprocesador).

La corriente que fluye a través de un indicador termostático calienta una tira bimetálica y hace que se doble. Ese movimiento de flexión está vinculado al puntero del indicador y hace que se mueva una distancia igual a la cantidad de combustible que hay en el tanque.

Los medidores de bobina de equilibrio, por otro lado, utilizan la atracción magnética que compite entre sí de dos pequeñas bobinas eléctricas para mover la aguja en un sentido u otro. La diferencia en el flujo de corriente y, por lo tanto, la atracción magnética entre las dos bobinas está determinada por la cantidad de resistencia creada por la unidad emisora ​​en el tanque de combustible. La resistencia de una unidad emisora ​​también determina la cantidad de calor creado en un indicador termostático.

La única diferencia práctica entre estos indicadores es que el indicador de la bobina de equilibrio necesita un cable adicional desde él hasta la tierra del chasis. No es gran cosa.

A medida que el flotador de la unidad emisora ​​se mueve hacia arriba y hacia abajo sobre el combustible en el tanque, la resistencia al flujo de corriente entre el indicador y la tierra del chasis aumenta o disminuye.

Pero varía cuánta resistencia crea una unidad emisora ​​y si crea más o menos cuando el tanque está vacío. Enviar unidades en algunos vehículos GM más antiguos, por ejemplo, crea la máxima resistencia cuando el tanque está lleno. Los vehículos Ford y Chrysler más antiguos son exactamente lo contrario. Incluso si una unidad de envío crea resistencia de la manera correcta para que funcione un indicador, debe operar dentro del mismo rango para el que está calibrado el indicador.

La buena noticia es que cualquier tipo de manómetro, termostático o bobina de equilibrio, funcionará con una unidad emisora ​​siempre que el rango de resistencia sea compatible.

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Un par de pruebas simples determinarán si el indicador, la unidad de envío o ambos están defectuosos.

Para probar el medidor, desconecte el cable que va a la unidad emisora ​​y conéctelo a una buena tierra del chasis. O desconéctelo en el manómetro y pase un cable separado desde el terminal del manómetro a tierra. (El terminal del cable de la unidad de envío en la parte posterior del indicador probablemente estará marcado con una "S"). Encienda la llave de encendido y asegúrese de que haya voltaje disponible en el otro terminal del indicador (probablemente marcado con una "I"). Para manómetros diseñados para trabajar con baja resistencia cuando el tanque está lleno, que es la disposición más común, la aguja debe moverse completamente hasta la posición de lleno. Si no se mueve, es necesario reemplazar el indicador.

La mejor forma de probar una unidad emisora ​​es sacarla del tanque. Con un multímetro configurado para leer ohmios (resistencia al flujo de corriente), coloque el cable positivo en el terminal de conexión y el cable negativo en el cuerpo del emisor. Mueva el flotador hacia arriba y hacia abajo para ver si hay continuidad (la corriente puede fluir) y observe cuál es el rango de resistencia. Si la unidad de envío está funcionando, será importante conocer el rango de resistencia medido por el multímetro para que coincida con cualquier indicador nuevo del mercado de accesorios.

Es posible hacer una prueba limitada en una unidad emisora ​​sin sacarla del tanque. Simplemente retire el cable que va al medidor y conecte los cables del multímetro de la misma manera que antes. Si el remitente está funcionando, habrá una lectura de resistencia. Y si sabe aproximadamente cuánto combustible hay en el tanque, puede hacer una buena estimación del rango de resistencia.

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Por ejemplo, si el tanque está medio lleno, obtiene una lectura de 45 ohmios y está trabajando en un camión GM más antiguo, probablemente tenga una unidad de envío de 0-90 ohmios.

Si la lectura del multímetro muestra que la unidad emisora ​​no tiene continuidad (no deja que la corriente fluya a través de ella), el emisor está defectuoso.

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Contribuyente

Scott Garvey es escritor independiente y productor de videos. También es el ex editor de maquinaria en Grainews.

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